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“共享经济”版的通胀:充电久一点够买一个充电宝,骑车比坐车贵

  来源:证券时报网

  作者:证券时报 吴家明

  在最近最火的财经话题当中,通胀绝对是其中之一。大家平时经常会体会到共享单车、共享充电宝等共享经济带来的“便利”,只是享受这些“便利”所要付出的金钱却越来越多。

  吐槽:“看到费用的那一刻我惊呆了”

  现在,在商场里的许多门店门口,各种品牌的共享充电宝机器静静的呆在那里,但背后已经成为一门大生意。

  “刚开始的时候一小时只要1块钱,我们都觉得很划算。”市民陈小姐表示,在2018年共享充电宝大量兴起时,她频繁使用共享充电宝,养成了习惯,她都忘记了自己的充电宝放在哪了。

  共享充电宝刚开始出现的时候竞争大,价格战自然也难免。目前,市面上基本形成了街电、来电、小电、怪兽“三电一兽”和美团的格局,只是竞争还在,涨价和全方位地推却没有停止,共享充电宝市场争夺进入了全新阶段。

  近段时间以来,充电宝的租赁价格就普遍从每小时1元翻倍涨价为每小时3元。甚至有网友埋怨,在一些人流量多的地方,共享充电宝的价格可以超过每小时5元。不仅如此,有一些共享充电宝还顺便做起了买卖业务。“现在在商场租借充电宝,半小时就要1.5元,甚至还有99元买下充电宝的选项,99元在现在市面上可以买到质量很好的充电宝了。”市民陈小姐说。

  陈小姐还回忆了去年自己出差时的一段经历。“我当时借了某品牌的充电宝,等到回到酒店时才发现充电宝没有归还,当时酒店又没有这个品牌的充电宝,附近许多店铺又已经已关门,我只好将充电宝留到第二天,归还时被收取了35元的过夜费,看到费用的那一刻我惊呆了。”

  对于收费方式,记者联系了多家品牌的客服,但回答均大同小异,多数的解释是公司根据统一进行阶梯定价,在制定价格时综合考虑设备成本、场地租金、运营人员工资成本等情况制定的合理价格。对于共享充电宝涨价,有商家表示,涨价的主动权有时候也不掌握在共享充电宝企业手里,而是商家。共享充电宝企业互相竞争让利,一些入驻门店坐地起价。对于共享充电宝品牌入驻,门店并不吃亏,也可以得到一笔收入,分成比例各有不同。

  “共享充电宝很实用很救急,现在吃饭、坐地铁都要用手机支付,但收费的涨幅实在太大,这就是通胀?”

  共享经济已经从一个新鲜事物变成我们生活的一部分,经过价格战和一些企业的“离去”,共享经济留下来的产品形态主要只剩下共享充电宝和共享单车,市场格局也基本定型。除了共享充电宝,记者发现深圳的美团单车月卡目前已经涨到30元,相应的月卡折扣也越来越少。此前,美团单车实行新的收费标准,按照不同城市的价格标准,深圳地区的收费标准是前30分钟1.5元,随后30分钟收费1元,这个价格已经比一般公交车的收费标准还高。“一般的公交车打完折也就1.6元,30分钟能骑多远?”有用户质疑,“过去深圳的共享单车品牌很多,带来了管理的混乱,但现在的市场主要剩下一两个共享单车品牌,缺少了竞争,价格涨的也太高了。”

  涨价不是共享经济的“救命稻草”

  企查查数据显示,目前我国共有共享充电宝企业213家,2020年全年新注册84家,同比增长23.5%。从注册资本分布来看,企查查数据显示,我国共享充电宝相关企业中共有39%的企业注册资本在100-500万之间,注册资本在100万之内的占比36%,而其他的25%的企业注册资本在500万以上。实际上,这不是共享充电宝第一次涨价。早在2019年,共享充电宝就迎来一波涨价潮,告别1元时代。进入2020年,共享充电宝的租金再度上涨。

  伴随着涨价潮,过去一段时间有关共享充电宝登上公开资本市场的消息不断,2020年6月29日,同为赛道重要玩家的小电科技同浙商证券签署上市辅导协议,拟创业板挂牌上市。不过如今看来,怪兽充电更有可能拿下共享充电宝第一股的名号。3月12日,怪兽充电正式向美国证券交易委员会递交招股文件,拟在纳斯达克上市。最新市场传闻指出,怪兽充电计划于4月2日正式以“EM” 为证券代码在纳斯达克挂牌上市,成为“共享充电宝第一股”。

  招股书显示,怪兽充电2020年以34.4%的市场份额位列共享充电行业第一。不过,庞大的用户基数和价格上涨并没有让怪兽充电净利润稳步上升,与2019年相比,怪兽充电营收从20.223亿元增长至28.094亿元,但其净利润从1.666亿元降至7540万元。有分析人士表示,主要原因在于销售和营销费用占据其运营费用的很大一部分,包括向合作伙伴支付的奖励费、向业务拓展人员支付的报酬。艾瑞咨询研究院的报告显示,2017年商户分成比例是0~20%,2019年这一成本就变成了50%~80%,入驻成本飞涨。

  可以说,一则企业IPO的消息令“共享经济”重新走上舞台,但当消费者开始关注起充电宝和共享单车的租赁价格时,或许会想起那些免费的“快乐时光”。

  对于涨价,有分析人士表示,共享经济集体涨价的原因在于其本质上的租赁模式,在通过网络扁平化了的渠道后,还是需要靠租金来维持生存。此外,共享经济的本质是提高资产使用率,无论是共享单车还是共享充电宝,想要盈利到最后一定是涨价,一定是回归到最传统的商业模式——出租。不过,涨价不是共享经济的“救命稻草”。共享经济企业在合理布局、不增加用户负担的情况下,寻找一个更加科学合理的盈利模式,除了要增加共享商品的使用频率、增加收益之外,共享经济企业也可以与其他企业合作拓展广告、金融、资讯等业务,在尽快收回成本的同时实现赢利,使用户和企业实现双赢。

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